國內(nèi)絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)一般都采用敞口的鐵水包盛裝鐵水，將鐵水包放置在鐵包車上通過內(nèi)燃機車或汽車由高爐運輸至煉鋼作業(yè)區(qū)。目前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)中高爐離煉鋼作業(yè)區(qū)都比較遠(yuǎn)，該段路程為露天工況，特別是在高爐下受鐵和煉鋼區(qū)兌鐵的等待時間，長達(dá)3-5小時，鐵水包在無蓋運輸過程中，加上鐵水包敞口，鐵水直接與空氣接觸，鐵水及鐵水包與空氣溫差大，不斷發(fā)生熱交換，大量的熱量散發(fā)，特別是兌完鐵水的空包散熱面積大，增加能耗和影響鐵包襯的壽命，增加了生產(chǎn)成本，且運輸高溫的鐵水安全性也較差，上述情況在雨雪天氣時更惡劣。

現(xiàn)場實際測溫過程中，鐵水包空包內(nèi)壁溫度在1100/1000/900/800℃和700℃時的溫降速分別約為10℃/min、7℃/min、3.5℃/min和2℃/min，而在溫度低于700℃后，溫降速度基本維持在約0.9℃/min左右。

鐵水的溫降為：0.9—1.5°C/min，包括在高爐下接鐵水、煉鋼區(qū)兌鐵的等待時間約290min，最短時間為140min。由此可見高溫鐵包在空包時的溫降最大。而鐵水的溫降主要是鐵水向鐵包耐材的傳熱所產(chǎn)生，所以鐵包耐材的蓄熱與保溫就顯得非常重要了。

鐵水溫降過大，不僅將造成熱量浪費,而且影響后續(xù)的預(yù)處理和煉鋼工藝，嚴(yán)重的還會因發(fā)生凝罐而影響生產(chǎn)調(diào)度和鐵包壽命等。因此，鐵鋼界面鐵水降溫問題已引起企業(yè)和科研部門技術(shù)人員的高度重視。

統(tǒng)計鐵水包（加蓋）和鐵水包（無蓋）在重包運輸下的平均溫度數(shù)據(jù)，經(jīng)現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)如下表所示：

鐵水車加蓋裝置既能顯著減少鐵水在運輸和等待過程中的熱量散失，又能有效減少煙塵等污染物向大氣中的排放，增加環(huán)保指數(shù)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，其安裝維護(hù)方便，操作簡單適合推廣使用。

鐵水是煉鋼的主要原材料，一般占裝入量的70%到100%。鐵水溫度對煉鋼的影響很大，鐵水溫度的高低是帶入轉(zhuǎn)爐物理熱多少的標(biāo)志，根據(jù)轉(zhuǎn)爐煉鋼工藝，轉(zhuǎn)爐冶煉的熱量基本來源于鐵水的物理熱和化學(xué)熱，鐵水物理熱約占爐熱收入的50 %。在化學(xué)熱一定的情況下，鐵水的物理熱是決定冶煉能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。鐵水溫度低造成吹損大，鋼鐵料消耗高，鋼水質(zhì)量無保障，爐齡下降等后果，并且影響元素氧化過程和熔池的溫升速度，不利于成渣和去除雜質(zhì)，容易發(fā)生噴濺。

鐵水從高爐輸送到煉鋼廠轉(zhuǎn)爐，高爐的出鐵溫度在1350-1450°C，要經(jīng)出鐵、運輸、預(yù)處理、倒罐、空罐返回和等待等一系列工序，其中每一道工序和鐵水罐的自身狀態(tài)對于鐵水溫降都有影響。鋼鐵企業(yè)的特點一般是高爐多、鐵水用戶多、運輸鐵水的罐車多，而且鐵水車在廠內(nèi)各處游動，難以定位行蹤。這些原因增加了控制鐵水輸送過程及減小鐵水溫降難度。

鐵水的溫度是決定冶煉能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素，特別是節(jié)能降耗的關(guān)鍵時期，鐵水溫度如果波動大，導(dǎo)致鋼水吹損高，鋼鐵料消耗高，成本高，鋼水質(zhì)量無保障，爐齡下降，并危及安全生產(chǎn)等嚴(yán)重后果。所以，入爐鐵水溫度保持穩(wěn)定對轉(zhuǎn)爐工序意義重大。

近年來我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，在享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的碩果的同時，對環(huán)境也造成了不可估量的損害。隨著國家環(huán)保要求和節(jié)能政策不斷提高，升級污染排放標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督、執(zhí)法力度不斷加強，鋼鐵企業(yè)對環(huán)保和節(jié)能的意識在不斷增強。因此，為了減少鐵水在運輸和等待過程中的熱量散失和煙塵等污染物向大氣中的排放而采取有效地措施是十分必要的。

目前，國內(nèi)使用的鐵水車加蓋裝置，在受鐵和運行過程中罐體內(nèi)產(chǎn)生的大量粉塵和煙霧直接排入空氣中，對周圍環(huán)境造成污染，且鐵水溫度降低較快，造成大量的能量損失，增加了煉鋼的成本。隨著國家環(huán)保要求政策不斷提高，鋼鐵企業(yè)對環(huán)保和節(jié)能的意識在不斷增強。傳統(tǒng)無蓋混鐵車已經(jīng)不能滿足用戶的需求。